日暮里舎人ライナーの現地視察は議員として既に３回現場で説明を受けてきました。
「日暮里駅〜西日暮里駅（平成１８年１０月３１日）」
「舎人の車両基地（平成１８年１１月１６日）」
「舎人公園駅（平成１８年１２月１５日）」
でそれぞれご報告していますので、お時間が有りましたらどうぞお読み下さい。
熊野前駅に集合、３班に別れ説明を受けます。熊野前駅には全体でエレベーター４基、エスカレーター６基を設置します。
２回コンコース側の入り口に設置されるシャッターは「水圧開放型シャッター」。「水圧開放型シャッター」とは詳しくはこちらのページに説明が有りますが「完全に閉鎖されたシャッターを、外部から消防隊の送り出す水圧を電気信号に変えて、非常用の蓄電池を電源として開放させる」という仕組みのものです。
コンコース部分。尾久小学校側へ渡るコンコースはこれから整備を始めます。
券売機が設置されるスペース。
火災等の際に外部から救助隊が突入する窓の表示。場所を確認。消防署の方の話では、こうしたガラスを破って突入する際は高さ×２倍の範囲の安全地帯を地上に確保しないと、ガラスが飛び散る危険性が有るとのこと。（例えば１０メートルの高さでは周囲２０メートルの安全地帯を確保する必要が有ります）
トイレが設置されるスペース。
火災の際に排煙をする窓（黒い部分）
プラットホームとコンコース階を非常時に結ぶ非常梯子の設置スペース（コンコース階の天井部分）。今は枠のみ。
３階部分となるプラットホーム部分に移動。地上から１４．８ｍ。
プラットホームから尾久橋方面を撮影。
既にエスカレーターも設置済。
火災報知器と消火器の設置予定場所の説明を受け、
火災の際の送水管の場所も確認。
駅の天床には太陽光を取り入れる天窓が沢山設置されてます。
軌道上を赤土小学校駅に向けて移動。送電設備は完成していました。
左側は非常時の移動通路。車両走行中の火災の際は、駅間隔が比較的短い（平均８２０メートル）為、極力次の駅まで走行させ、駅のプラットホームで乗客の避難誘導を行うことにはなっていますが、そうできない「現場での列車停止」の際にはこの通路を使います。
赤土小学校駅がはるか彼方に見えます。なお、車両は不燃性又は難燃性材料を使用しており、火災が発生しても延焼拡大しにくくなっています。
赤土小学校駅が近づいてきました。駅全体でエレベーター３基、エスカレーター４基を設置します。
赤土小学校駅は熊野前駅よりも整備が進んでいます。
事故防止の為に、全ての駅に自動扉（列車に乗るときのみ開くプラットホームに設置された扉）が設置されてます。
先輩団員に撮影していただきました。真夏日のようでとても眩しい！
点検の為の車両が走っていました。電気ではなくディーゼルエンジンで走っています。６月８日から開始する、旅客車両での試運転に備えて、最後の点検を行っているのです。
赤土小学校駅舎。
コンコース部分を見学。
券売機が設置されるスペース。
バリアフリートイレ（誰でもトイレ）
赤土小学校駅のイメージカラーは紫色のようです。
防災について考える機会が多く、今夜は「尾久の防災まちづくりサミット」に参加して参ります。写真を並べた粗いご報告、失礼しました。
日暮里舎人ライナーが地域の足として活用されることを願う、という方はこちらを押してください。
