ＪＲ東日本の資料によると、常磐線電車が東京発着になれば、上野での乗り換えが不用となり、所要時間は９分短縮できる。１時間に２往復の常磐線特急は、すべて東京発着となる見通し。常磐線特別快速、快速のうち何往復が東京発着になるかが今後の焦点になる。
新線建設は、朝のラッシュ時の山手、京浜東北線の混雑緩和にも役立ちそうだ。両線の朝のラッシュで最も混雑する上野―御徒町間では、混雑率が２２５％（０３年実績）から１８０％へと改善される。混雑率１８０％では「体は触れ合うが、新聞は読める」状態で、２５０％では「身動きできず、手も動かせない」状態とされており、通勤時の不快感解消が期待されている。
常磐、東北・高崎線電車用の高架線路は、京浜東北、山手線の東側に並行して上野から秋葉原までつながっているが、その先は上野方面のトンネルから地上に顔を出す東北新幹線の線路にさえぎられ、途切れている。
「東北縦貫線」は、秋葉原から東京駅手前までの１・３キロを、東北新幹線高架橋を一部覆う形で高架橋を建設して線路を敷き、東京駅の東海道線につなげる。
ＪＲ東日本は０５〜０８年の中期事業計画に、東北縦貫線の整備を盛り込んでいた。沿線の神田駅周辺住民との調整が今夏に進展したことから、０９年度末完成に道筋が付いた。（以上、引用）
ＪＲ東日本の平成１４年度経営計画では、平成２１年度末までに東京〜上野区間を整備し宇都宮・高崎・常磐線各線の延長運転を行うということも発表さています。いずれの路線も荒川区民に身近な路線であり、利便性向上が期待できる歓迎すべきニュースです。
★常磐線の東京駅乗り入れ、大歓迎、と思う方はこちらを押して下さい。
朝のラッシュは醜すぎます。
まさか東北新幹線の上に作るとは！(@@;
千代田線ラッシュ緩和対策として
常磐緩行線<>筑波エクスプレス（以下ＴＸ）直通を希望します。
ＪＲ綾瀬<>東武小菅間の地下にＴＸ新駅を造り、
亀有から地下に潜り新駅で乗務員交代すればいかがでしょうか。
朝夕ラッシュ時、１時間に６本程度ＴＸ乗り入れ、空いた時間に綾瀬始発設定。
綾瀬・小菅利用中の乗客は新駅に流れ、千代田線・日比谷線の混雑緩和が期待されます。
ＴＸは東京乗り入れ（丸の内ビル地下）が計画されています。
(^^)/~~
コメント、ありがとうございます。
費用のかかることですが、乗り入れがさらに進み、利便性が向上すると良いですね。TXの東京駅乗り入れ、楽しみにしてます。
東北新幹線を上野から東京駅まで延伸する際、地上部分となる神田で反対運動があり、あまり使用していなかった既存の線路施設を新幹線に転用することで解決をみた経緯があります。
現在では神田地区との話し合いが進展し、東北新幹線の上に更に線路を設ける事になりました。尚、新幹線の建設時に、新幹線の上を通せるよう新幹線の高架の柱は簡単に継ぎ足し出来る設計になっています。
現在でも上野−秋葉原間は宇都宮線・常磐線の留置線、東京駅から神田駅の半分位までは東海道線の留置線として残っています。
詳しい情報、ありがとうございます。新幹線の高架の柱にそのような工夫がしてあったのですね！勉強になりました。
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